
但一个商业又理性的公司,也不会在陨石砸下来时拯救人类。驱动马斯克前进的,正是其脑海里挥之不去的画面。这似乎正像一辆车都没造出来时,他们所说:我们不是为了把车卖给富人,而是为了改变汽车的本质。去年3月,一辆Model X径直撞向大卡车,车主当场身亡。事故调查显示,自动驾驶把过于明亮的天空与卡车混淆,并未减速。但车主也没有按照安全要求,把手放在方向盘上,随时准备接管驾驶。特斯拉与世界上最早的自动驾驶技术公司之一,Mobileye吵翻了天。后者声称,自己曾向特斯拉明确要求,要司机手握方向盘。但特斯拉的自动驾驶,依然向消费者有意无意传递了无需手握方向盘的模式。
涉足护卫舰建造的各重工企业拥有很多具备较高设计能力的人才。由于人工费较高,在迈向没有太大技术差异的商船建造领域无法发挥成本竞争力。针对现状,日本大型重工企业高管指出“将积极争取能确保一定程度的工作量、在交付后也因修理和检查而有望获得定期收入的舰船订单”。
永勤集团控股 (08275) 0.104元 升15.56%麦盛资本 (01194) 0.093元 升 9.41%积木集团 (08187) 0.465元 升 9.41%新焦点 (00360) 0.206元 升 8.42%
特斯拉对菲斯克提起诉讼。他们继续坚持生产纯电动车,而菲斯克则妥协生产混动汽车。“我知道我们一定能做到,只是实现方法的问题。”马斯克说,每一个初来乍到的人,都在惊讶于他能让一家快要破产公司的员工如此精力旺盛。后来Model S成功发布。他成功证明了,马斯克只有一人,特斯拉只有一个,而正如他前妻所说,莎士比亚式的逆转总会在他身上发生。
故宫博物院是世界上收藏中国文物最多的博物馆,所有藏品中超过90%是珍贵文物,其所保管的国家珍贵文物占全国定级珍贵文物的42%。除了珍贵藏品在数量上占据绝对优势外,故宫的观众规模也为文创推广提供了坚实的基础。2018年故宫的年参观量约为1700万人次,稳居世界博物馆界榜首。
龚良对于博物馆文创的事业属性尤为坚定。他在文博会的2019博物馆馆藏资源授权论坛上强调,“一定要坚持公益性的特性。”他认为,文化文物单位的文创开发不是文化产业,而应理解为文化事业的组成部分。也许正是因为更看重文创的事业性,而非产业性,南京博物院在文创的开发上并不追求迎合市场的需求。龚良表示:“如果我们都拿故宫的珍贵文物去做展览,那肯定谁做谁火,因为这些东西太稀缺了。但我能不能拿博物馆里面最普通的文物来做,通过我们的创意告诉人们它们的相互关系?我们要拿普通的材料去做好菜。”这样的思路创造了“法老·王”大展和穆夏展的成功。在龚良看来,博物馆和企业在文创上的角色划分很明确,“创意应该是我们博物馆来做,然后请企业来帮助我们去实现我们要的内容。”